Pointeuses-cartes à lecture magnétique

 Dans les véhicules, on trouve des pointeuses à lecture magnétique:

 Le modèle le plus ancien:

Et pour finir une explication sur la lecture magnétique:

Introduction

Issus d'une technologie du début du 20ème siècle, l'enregistrement et la lecture magnétique sont encore très utilisés de nos jours. En effet, il existe de nombreuses utilisations des supports magnétiques. A titre d'exemple, peuvent être cités les tickets avec une bande magnétique (métro, bus, train, parking,...), les bandes permettant le stockage de données (cassettes audio et vidéo,...) et surtout les cartes avec une piste magnétique (carte bleue, carte de fidélité, carte d'abonnement, carte de contrôle d'accès,...).

Enregistrement et lecture magnétique

Les données numériques

Le principe général est parfaitement adapté à l'enregistrement et la lecture de données analogiques (comme le son par exemple). Concernant l'enregistrement de données numériques (c'est à dire un signal avec seulement deux états à savoir le 1 et le 0) cette technique ne paraît poser aucun souci. Néanmoins, un problème se pose lors de la relecture puisque qu'il est alors impossible de séparer précisément une suite de 1 ou de 0. Effectivement, seule la transition entre l'état 1 et l'état 0 est marquée par une tension électrique contrairement à une succession de 1 (ou de 0) où n'apparaît aucun changement d'état donc de tension. Pour palier à cela un codage spécial pour l'enregistrement a été adopté : le codage F/2F.

Ce codage est basé sur l'enregistrement par inversion de flux. Cette technique consiste à faire circuler le courant, dans la tête, dans un sens puis dans l'autre. Il y aura donc uniquement deux orientations diamétralement opposées des pigments constituant le support magnétique. Le codage F/2F est en fait une évolution de cette technique. Dans ce codage le 0 sera alors représenté par une inversion de flux en début et en fin de bit tandis que le 1 aura une inversion supplémentaire en milieu de bit. Néanmoins, la "durée" (la longueur du support magnétique occupé) sera identique pour le 1 et le 0. Le bit 1 aura donc une fréquence double par rapport au 0 (d'où F/2F).

Les cartes magnétiques normalisées

Il s'agit des cartes ayant une piste magnétique les plus couramment utilisées (cartes bleues, cartes de fidélité,...). Elles respectent la norme ISO 7811 (composée de 5 parties). Celle-ci définit, entre autres, les trois pistes constituant la bande magnétique de la carte normalisée : les piste ISO 1, ISO 2 et ISO 3. Ces 3 pistes sont caractérisées par leur positionnement, leur densité d'enregistrement et l'encodage des données utilisé. Le schéma de la figure 1 résume ces caractéristiques.

La densité d'enregistrement est mesurée en bpi (bits per inch ou bits par pouce). Par exemple, la piste ISO 1 a une densité d'enregistrement de 210 bpi ce qui correspond donc à une capacité de 210 bits de données pouvant être enregistrées sur un pouce (27,07 mm) du support magnétique.

Les données enregistrées sur les pistes sont toujours encadrées par un caractère start et un caractère end. Ils vont simplement permettre la reconnaissance du type d'encodage du flot de données utilisé (sur 5 ou 7 bits). En outre, un caractère sep peut être utilisé pour séparer les différents champs de données.

La possibilité d'erreurs lors d'une opération de lecture implique l'introduction de mécanismes de contrôle d'erreurs. Tout d'abord un contrôle de parité est utilisé, cela consiste à ajouter un bit supplémentaire à chaque groupe de bits constituant un caractère (5 ou 7 bits suivant l'encodage) pour que le nombre total de bits à 1 soit toujours impair. Le deuxième mécanisme employé est le contrôle par LRC (Longitudinal Redundancy Check). Le LRC est le résultat d'un XOR (ou exclusif), glissant, sur les données. Soit l'exemple suivant :

Calcul du LRC des données suivantes : 0000 1000 0100 1100

0000 XOR 1000 = 1000

1000 XOR 0100 = 1100

1100 XOR 1100 = 0000 (LRC)

"Arrêt demandé"

A la pression de ce bouton, une information est transmise au chauffeur par un signal visuel et sonore. Ce signal est aussi transmis aux autres passagers par l'intermédiare d'un afficheur.

Bouton

Afficheur

Vidéo surveillance

Fonctionnement

Une mini caméra capte les images et les envoie au disque dur présent dans le véhicule qui les enregistre.

Mini caméra

Voici un exemple de disque dur:

En fin de service, les images sont récupérées et visionnées grâce à un outil, une station de lecture dont voilà un exemple:

Le chauffeur peut aussi bénéficier d'un écran pour visioner lui même les images en temps réel.

Exemple:

Décoration

A l'origine les autobus sont livrés blancs mais le constructeur peut demander une décoration particulière.

Deux modes sont proposés : adhésif ou peinture. Les livrées actuelles font appel aux deux techniques, en privilégiant la peinture pour les bas de caisse et les pare-chocs. L'adhésif permet de réaliser des motifs plus complexes (logos, courbes...).

Certains exploitants optent pour des livrées minimalistes qui conservent les pare-chocs blancs (ou gris, moins salissant) afin de minimiser les coûts de retouche en cas d'accrochage du véhicule.

Les portes peuvent également recevoir une décoration, celle-ci sera faite de préférence en adhésif micro-perforé afin de préserver la luminosité à l'intérieur du véhicule. Les nouvelles livrées font appel de plus en plus souvent au pelliculage des portes arrières, notamment pour renforcer la communication sur la "montée par l'avant".

Exemple d'une décoration de portes

Portes

Les portes sont les points d'entrée et de sortie du véhicule, mais aussi organe de sécurité, les portes jouent un rôle majeur dans la bonne marche d'un autobus. Leur fonctionnement doit se faire des milliers de fois sans aléas.

Fonctionnement

Il existe deux types de fonctionnement de portes : électropneumatiques et électriques. Après quelques années favorables aux portes électriques, les exploitants reviennent aux portes pneumatiques, plus fiables.

Les autobus sont généralement équipés de 2 à 4 portes. Le nombre de portes dépend du type de véhicule :

• Minibus : 1 à 2 portes (exceptionnellement)
• Midibus : 2 à 3 portes (exceptionnellement)
• Autobus standard : 2 à 3 portes ; systématiquement 3 pour les véhicules de 15 mètres
• Autobus articulé : 3 à 4 portes

Les portes sont généralement à deux vantaux. Mais on trouve aussi des portes à quatre vantaux (SC 10, Oréos 22) ou à un seul vantail (sur certains midibus ou en option sur la porte avant du S 315 NF).

Modes d'ouverture

Il existe deux modes d'ouverture:

Portes louvoyantes intérieures:

Ces portes s'ouvrent à l'intérieur du véhicule. Il s'agit du mode typique des autobus. Exemple sur les GX 317 etc...

Portes louvoyantes intérieures sur R312 

Portes louvoyantes extérieures:

Ces portes coulissent vers l'extérieur pour s'ouvrir. On rencontre ce mode de fonctionnement sur les autocars, mais certaines portes d'autobus fonctionnent sur le même principe. Ces portes peuvent s'avérer délicates à manier en ville en raison des obstacles sur le trottoir. L'avantage de ces portes est le gain d'espace libéré à l'intérieur du véhicule. On trouve ce type de porte sur les S 315 NF, Citaro (option), Civis / Cristalis.

Certains autobus ont des portes des deux types, comme le Scania Omnicity, ou en option sur le Mercedes Citaro. Ces véhicules possèdent des portes louvoyantes extérieures sauf à l'avant où la porte est louvoyante intérieure.

Commandes

Le poste de conduite permet au conducteur de gérer les portes. Le conducteur a le choix entre plusieurs modes de fonctionnement : manuel ou automatique. Il peut exister un mode temporisé : au bout de quelques secondes, les portes se referment si personne n'est situé sur la marche sensible.

La porte avant peut parfois recevoir un dispositif permettant l'ouverture d'un seul vantail.

Boutons de commande d'ouverture des portes sur R312

Libre service:

L'exploitant a le choix d'équiper ou non le bus de boutons d'ouverture intérieurs et/ou extérieurs des portes. Ce dispositif autorise le self-service, un mode de fonctionnement qui tend à disparaître, afin de lutter contre la fraude. Mais le self-service peut s'avérer essentiel sur les lignes à forte fréquentation car la montée par l'avant peut parfois être un facteur de réduction de la vitesse commerciale du bus.

Dans ce cas, ce sont les voyageurs qui actionnent les commandes d'ouverture des portes. Pour garantir une sécurité optimale, ces boutons ne fonctionnent que lorsque le conducteur déverrouille les portes, c'est-à-dire, aux arrêts.

Attention à ne pas confondre les boutons d'ouverture des portes avec le bouton d'ouverture de secours (décompression).

Bouton extérieur d'ouverture des portes

Sécurité

Les portes sont équipées de dispositifs de sécurité qui permettent de protéger les voyageurs. Un bus ne peut pas démarrer tant que les portes ne sont pas totalement refermées. La dernière marche est une "marche sensible", si la porte est en train de se refermer, mettre le pied sur cette marche entraîne la réouverture immédiate de la porte.

Marche sensible sur autobus surbaissé Heuliez

"123DNR"

Antérieurement, on trouvait dans les autobus des boîtes de vitesse manuelles qui ont été remplacées par des boîtes de vitesse semi-automatiques qui à leur tour ont été remplacées par des boîtes de vitesse automatiques. 

A Quimper, on trouve les boîtes de vitesse de la marque ZF. Ces boîtes vont de 4 à 6 rapports.

Boîte de vitesse ZF

La boîte est associée à un clavier se trouvant sur le pupitre de conduite.

Clavier de commande

Fonctionnement:

1 : Il n'y a que le premier rapport qui peur être passé.

2 : Il n'y a que les deux premiers rapports qui peuvent être passés.

3 : Il n'y a que les trois premiers rapports qui peuvent être passés.

D : Tous les rapports peuvent passer, fonctionnement normal de la boîte.

N : Neutre, point mort.

R : Recul.

La boîte retombe au point mort lors de l'arrêt.

Les boîtes à six raports que fabrique ZF, permettent une meilleure utilisation du moteur et donc une baisse de consommation de carburant.

Arrêts

Il existe plusieurs types d'arrêts nous vous les présenterons sous forme de photographies:

Poteau d'arrêt de la Cité Administrative.

Abri de bus unique à Quimper situé au Cap Horn.

Abri de bus situé au Centre Techique. Un autre abri du genre se situe à Ergué Bourg mais celui-ci bénéficie d'un panneau publicitaire intégré.

Abri de bus de type australien en version raccourcie situé à Penancreac'h.

Le poteau situé à l'Hippodrome se présente avec la protection des fiches horaires de profil.

Abri de bus de type australienen version raccourcie et bénéficiant d'un panneau publicitaire intégré.

Panneau indiquant les lignes desservant l'arrêt en question, ici celui de Penancreac'h.

Dans chaque abri de bus ou sur chaque poteau se trouve un plan.

Ainsi qu'un panneau rétro-éclairé avec le nom de l'arrêt.